汽车保有量再上新高度汽车拆解进入需求旺盛期产业链深度解读

  前言：今天汽车拆解回收的表现非常亮眼，汽车拆解并非新概念，不过其行业前景还是比较广阔的，今天就来聊聊汽车拆解行业。本篇主要先来聊聊汽车拆解的产业链，在《汽车拆解系列二》中我再补充介绍行业现状等其他内容。

  在近日召开的“2022世界动力电池大会”上，有关部门负责人指出，我国将加快培育一批梯次利用和回收再生的相关企业。作为提高资源利用度的重要手段，汽车拆解回收一直以来都非常关注，下面来和大家聊聊汽车拆解回收行业的相关内容。

  汽车拆解顾名思义就是对报废汽车进行拆解，报废汽车是典型的综合型再生资源，能够给大家提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料，汽车拆解回收将极大的提高资源利用率。报废汽车拆解回收能够在一定程度上促进节能减排，在碳中和背景下，我国报废汽车拆解市场潜力大。

  报废汽车拆解处理产业链包含回收、预处理-拆解-破碎、资源化利用等环节，对应包括设备商、回收企业、拆解企业、破碎企业、资源化企业及再制造企业。当前汽车拆解企业包括汽车生产商、资源化企业及其他独立回收企业三大类，其中独立回收企业占主流。

  汽车拆解设备报废汽车破碎生产线在设备配置上为：上料输送机、双轴金属撕碎机、出料输送机、金属破碎机、分选系统、中央除尘器、集中控制柜等。在生产流程上废旧汽车通过上料输送机被送至双轴金属撕碎机中进行粗碎加工，经过粗碎后的废旧车辆在出料输送机的输送下被送至初选设备经过初选后被送至金属破碎机中进行细碎，经过废旧金属再通过分选设备做细分后被送至各自集料堆，以此来实现铁、铜、铝、塑料、橡胶、皮革、玻璃等资源的分离完成整个破碎拆解过程。

  汽车报废回收需经历预处理、拆解、整车破碎三大过程。报废汽车被拆解之后，可循环利用的物品将被翻新后继续在市场流通，符合可再制造条件的零件将被再制造出售，其它的不可利用零件将被挤压破碎，分离产生废钢铁、废玻璃、废塑料、废橡胶等可回收物。经统计，新能源汽车拆解可利用物资占比超70%，传统能源汽车拆解可利用物资占比近85%，其中超2/3为金属碎片。

  汽车拆解下游主要是回收再利用环节，其中废旧动力电池回收近年来发展较快。按照新能源汽车动力电池5-8年的常规使用的寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年慢慢的开始进入批量报废期，废旧电池回收未来市场发展的潜力广阔。根据预测，到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。

  国内动力电池回收“分羹者”众多。由于动力电池回收市场的潜在价值和其回收的社会必要性与需求，众多类型企业在动力电池回收的产业布局中都有所行动。这其中，梯次利用对于退役动力电池可以越来越好的发挥其余热，一直是相关的企业布局较频繁的领域。

  同时，参与动力电池回收的企业类型逐渐多元化，这也渐渐成为未来趋势。布局动力电池回收市场的企业包括了电池生产链上的大部分企业类型，如电池用户单位、电池生产企业、材料企业、储能企业、设备制造商、车企等。

  截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，同比增长7.5%。目前我国汽车报废拆解量不足保有量的1%，远低于发达国家7%的中等水准。2007至2015年我国正处于汽车消费的快速增长期，汽车保有量复合增长率为14.8%，其中2010年同比增长率更是高达19.2%，若按照汽车报废年限10-15年推算，我国汽车报废高峰期或已到来。

  据有关部门统计，2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆，同比增长高达20.7%，近五年来复合增长率为9.4%，保持高增长态势。

  近十年来，汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%，反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响，汽车整体注销量降低，回收拆解率更是高达63.8%，伴随报废汽车逐步进入放量期，汽车回收拆解行业也将步入快速地发展期。

  小结：随着汽车行业的快速发展以及我国人均收入水平的逐步的提升，我国居民汽车保有量持续不断的增加，随着汽车报废周期的到来，汽车拆解的需求也将大大提升。

  天奇股份（002009）：公司自1984年进入汽车自动化装备领域，持续围绕汽车产业链实现扩张，一方面立足设备端，开展汽车智能装备、报废汽车拆解设备等业务，加深与汽车企业合作，另一方面进军运营端，落地汽车拆解。深耕汽车产业 30 余年，目前公司循环板块已形成汽车拆解装备制造、废旧汽车回收拆解、拆解物精细化分选、核心零部件再制造及动力电池回收再利用的完整产业链布局，各子公司发挥协同效应，实现汽车后市场回收资源高值化利用，综合优势凸显。

  格林美（002340）：公司是中国废弃钴镍资源循环利用领域的技术领先企业，公司在武汉、天津、河南等地建设了世界先进的报废汽车处理基地，全面建成回收一拆解一精细化分选一零部件再造的报废汽车完整资源化产业链模式，包括报废汽车拆解处理、综合破碎、 有色金属废料综合分选、零部件再造，形成报废汽车拆解、 破碎、 分选与零部件再造的全产业体系。

  华宏科技（002645）：公司是国内金属再生资源加工设施领域的主要企业之一，作为国内领先的废钢处理设备企业，公司依托设备优势积极拓展下游再生资源运营业务，现已形成废钢加工及贸易、报废汽车综合回收利用、稀土回收料的综合利用为主的循环经济技术产业。公司目前在全国布局江苏东海、北京、河北迁安三大废钢及汽车拆解基地，北京华宏作为其中最大的汽车拆解基地。

  杭钢股份（600126）：公司是以钢铁生产、贸易流通为核心业务的大规模的公司集团，公司下属子公司浙江新世纪再生资源开发有限公司的主体业务包括报废汽车的回收、废旧金属的回收与销售，基本的产品为回收和报废汽车拆解产生的废旧金属、汽车零部件等，其拆解后的废旧金属可用于作为钢铁冶金炉料，汽车零部件可作为回用件再次销售。

  旺能环境（002034）：公司通过收购加认购方式获得立鑫新材料60%股权，标的公司主营锂电池废料回收利用，其动力电池提钴镍锂项目（一期）于2022年4月正式运营，负荷率已爬产至80%，预计全年可完成70%以上产能，2023年达产；项目对应镍钴锰提纯量3000金吨/年（2022H2扩展至7500金吨/年），碳酸锂提纯量1000吨/年（2022H2扩展至2800吨/年），合计拥有超1万吨/年锂、钴、镍、锰资源化产品产能，为公司开展电池回收业务铺垫基础。

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